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鋯英石加工振動(dòng)篩在安裝的過(guò)程中需要注意的細(xì)節(jié)問(wèn)題@河南濮陽(yáng)錘破
鋯英石加工振動(dòng)篩在安裝的過(guò)程中需要注意的細(xì)節(jié)問(wèn)題面對(duì)眾多碎石機(jī)企業(yè)爭(zhēng)奪西部市場(chǎng),河南黎明重工碎石機(jī)以其高質(zhì)量、高科技含量、好的率的碎石機(jī)在西部市場(chǎng)中獲勝。原因是:反擊式破碎機(jī)簡(jiǎn)單剖析PC1010錘式碎石機(jī)發(fā)布日期:2014-2-15錘式碎石機(jī),曾經(jīng)我們了解過(guò)很多種,如環(huán)錘式碎石機(jī)、重錘式碎石機(jī)等,那么今天我們了解另外一種碎石機(jī)設(shè)備PC1010錘式碎石機(jī)。PC1010錘式碎石機(jī)選用的是3628雙列向心球面滾子軸承,主軸材質(zhì)為45鋼調(diào)質(zhì)熱處理。該錘式碎石機(jī)在用戶使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn),經(jīng)常出現(xiàn)軸承溫度驟升(超過(guò)80℃)的現(xiàn)象,嚴(yán)重時(shí)伴有機(jī)械噪音,影響生產(chǎn)的正常進(jìn)行?! ∥覀儗?duì)于出現(xiàn)上述情況的PC1010錘式碎石機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的情況進(jìn)行了詳細(xì)的觀察和記錄。發(fā)現(xiàn)該錘破機(jī)在運(yùn)行了大約1小時(shí)后軸承溫度驟升(超過(guò)80℃),有時(shí)還伴有機(jī)械噪音,我們采取停機(jī)冷卻、間斷性的工作,但在維持生產(chǎn)了一個(gè)月后設(shè)備就不能正常運(yùn)行,檢修中發(fā)現(xiàn)軸承座內(nèi)潤(rùn)滑脂干涸失效,主軸軸頸與軸承內(nèi)圈配合處被撕裂皺皮,先后換上二套轉(zhuǎn)子總成,更換上新的軸承后,也都差不多在相同的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)上述現(xiàn)象?! ∥鰧?duì)于出現(xiàn)上述現(xiàn)象的PC1010錘式碎石機(jī)設(shè)備進(jìn)行分析,首先懷疑出現(xiàn)上述問(wèn)題是由于轉(zhuǎn)子不平衡,產(chǎn)生慣性力的影響造成的。因?yàn)檗D(zhuǎn)子很小的偏心時(shí),由于產(chǎn)生的較大的周期性慣性力作用于軸承上,并引起機(jī)械振動(dòng),會(huì)使軸承磨損較快,但經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)錘頭磨損量較少且均勻,而且靜平衡較好,工作中沒(méi)有出現(xiàn)很大的振動(dòng),因此可以認(rèn)為出現(xiàn)上述現(xiàn)象的主要原因不在于轉(zhuǎn)子的不平衡。接著我們發(fā)現(xiàn)軸承的潤(rùn)滑脂干涸失效,又懷疑是因?yàn)闈?rùn)滑脂失效造成軸承過(guò)熱而燒毀,因此以后在使用過(guò)程中著重加強(qiáng)了軸承的潤(rùn)滑管理。我們實(shí)行定脂、定量、定時(shí)加油,結(jié)果發(fā)現(xiàn)使用周期略有改善但仍未有效地防止軸頸粘著磨損現(xiàn)象的重復(fù)發(fā)生,最后分析是由于軸承內(nèi)圈和軸頸配合處在設(shè)計(jì)時(shí)所選用的公差配合不當(dāng)造成的原因。 由于錘破機(jī)轉(zhuǎn)子承受較重的沖擊負(fù)荷,軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)摩擦發(fā)熱,使軸承內(nèi)圈的溫度高于與其配合的軸頸溫度,使軸承內(nèi)圈因熱膨脹而與軸頸的配合松動(dòng)。在實(shí)際工作中,由于軸承內(nèi)圈與軸頸在不同的時(shí)間段溫升的不同變化,各時(shí)期的配合松緊也在改變。軸承內(nèi)圈與軸頸的配合在起始狀態(tài)(約1小時(shí)內(nèi))為過(guò)盈配合;工作初期(約1小時(shí)后到2小時(shí)內(nèi))為間隙配合;工作后期(大約2小時(shí)后)由于軸頸的膨脹,內(nèi)圈與軸頸的配合變緊了,因此內(nèi)圈與軸頸時(shí)而一起轉(zhuǎn)動(dòng),時(shí)而又有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。通過(guò)以上分析我們知道原設(shè)計(jì)選擇的內(nèi)圈與軸頸的公差配合過(guò)盈量太小,容易使軸承摩擦發(fā)熱膨脹,在工作初期的1~2小時(shí)發(fā)生內(nèi)圈與軸頸的相對(duì)滑動(dòng),受交變應(yīng)力作用,其內(nèi)圈在軸頸配合表面上產(chǎn)生“爬行”現(xiàn)象,金屬表面因疲勞產(chǎn)生脫皮,最終發(fā)生軸承粘著磨損導(dǎo)致軸承早期失效。至此,在今后使用在這種錘式碎石機(jī)設(shè)備就要格外注意此類問(wèn)題,方便更好生產(chǎn)。鋯英石加工振動(dòng)篩在安裝的過(guò)程中需要注意的細(xì)節(jié)問(wèn)題,免費(fèi)點(diǎn)擊客服獲得最新價(jià)格!過(guò)去的幾年,是我國(guó)高速發(fā)展建設(shè)的幾年,碎石機(jī)等礦山機(jī)械工程行業(yè)取得了傲人的成績(jī),使中國(guó)成為名副其實(shí)的工程機(jī)械消耗和生產(chǎn)大國(guó),也讓中國(guó)也成為世界上最大的工程機(jī)械銷售市場(chǎng)。但是,我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)多年來(lái)一直無(wú)法突破“大而不強(qiáng)”的發(fā)展瓶頸,工程機(jī)械行業(yè)的資源使用狀況令人擔(dān)憂。資源的不合理不充分利用,成為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的巨大障礙。比起世界上工程機(jī)械制造業(yè)的發(fā)達(dá)國(guó)家,我國(guó)的工程機(jī)械未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。
鋯英石加工振動(dòng)篩在安裝的過(guò)程中需要注意的細(xì)節(jié)問(wèn)題水泥立磨立式雷蒙磨立磨簡(jiǎn)稱立磨或立磨機(jī),常見(jiàn)的立磨有水泥立磨和礦渣立磨兩種。鄭州黎明系列水泥立磨,礦渣立磨等立磨,立磨機(jī),立式雷蒙磨是我公司引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)磨粉選分技術(shù)和公司工程人員的大力研發(fā)下推出的新一代磨粉產(chǎn)品。系列水泥立磨,礦渣立磨等立磨,立磨機(jī),立式雷蒙磨是目前公認(rèn)的節(jié)能好的選分設(shè)備。系列水泥立磨,礦渣立磨等立磨,立磨機(jī),立式雷蒙磨適用于磨粉誰(shuí)您水泥生料,亦可用于化工陶瓷等工業(yè)粉磨適宜的原料。系列水泥立磨,礦渣立磨等立磨,立磨機(jī),立式雷蒙磨工作原理電機(jī)驅(qū)動(dòng)減速機(jī)帶動(dòng)磨盤旋轉(zhuǎn),需粉磨的物料由鎖風(fēng)喂料機(jī)從加料口送入磨盤中心,在離心力的作用下,物料向磨盤四周打散,進(jìn)入粉磨輥道,受到磨輥的研壓作用而被粉碎。物料主要是依靠磨輥的重量和加壓裝置的黎明被破碎和粉磨的,由于磨輥和磨盤間不是純滾動(dòng)。因此,物料受到多何應(yīng)力的作用,從而提高了粉磨能力的粉磨效率,熱空氣由下殼體進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入磨內(nèi),由于旋轉(zhuǎn)磨盤的下殼體之間的空隙處沒(méi)有帶傾斜葉片的風(fēng)環(huán),故通過(guò)風(fēng)環(huán)的氣體能均勻分布于磨內(nèi)。粉磨后的物料被風(fēng)環(huán)外的氣流吹起,經(jīng)過(guò)分離器,合格的細(xì)粉隨筒氣流出磨,由心塵設(shè)備收集下來(lái)即為產(chǎn)品,粗粉在分離器葉片的作用下,重新落至磨盤上再次被粉磨,如此循環(huán)往復(fù),混在入磨內(nèi)料中的鐵塊等雜物。會(huì)從旋轉(zhuǎn)的磨盤上甩出,落至排渣口內(nèi),定期打開(kāi)排渣口即可清除雜物。由于物料進(jìn)入磨機(jī)后就與熱氣體充分接觸被粉磨后又懸浮在熱氣體中,能充分地進(jìn)憲熱交換。所以,在粉磨的同時(shí)也烘干了物料。每個(gè)磨輥由壹只液壓缸加壓,由于有液壓系統(tǒng)中采用了黎明均衡裝置,故而只磨輥上的黎明相同,同時(shí),粉磨黎明的大小可在液壓系統(tǒng)中調(diào)節(jié)。以達(dá)到適合粉磨各種不同的物料的目的,為了避免磨輥磨盤之間的直接接觸,減小磨損,磨內(nèi)無(wú)物料時(shí),磨輥和磨盤之間應(yīng)有一定的間隙,為此,特別設(shè)計(jì)了控制間隙大小的裝置,并可隨時(shí)了解磨輥下物料的厚度。磨輥國(guó)與水平面的夾角為°,磨輥軸固定不動(dòng),工作時(shí)磨盤上。黎明提供河南制砂機(jī)生產(chǎn)廠家點(diǎn)擊在線客服,免費(fèi)獲得最新方案!河南濮陽(yáng)錘破選擇很重要,印尼將建蘇門答臘跨島鐵路據(jù)印尼《點(diǎn)滴網(wǎng)》1月3日?qǐng)?bào)道,印尼交通部副部長(zhǎng)龐邦3日在雅加達(dá)表示,為加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),降低物流成本,政府正著手建設(shè)全長(zhǎng)2000公里的蘇門答臘跨島鐵路,從北至南貫穿整個(gè)蘇門答臘島,預(yù)計(jì)耗資64兆盾(約53億美元),所需資金每年從國(guó)家收支預(yù)算中專項(xiàng)劃撥,目前已發(fā)放400億盾。跨島鐵路工程將分階段進(jìn)行,先期好的階段為蘇北省雙溪芒克地區(qū)連接市區(qū)與港口的50公里路段,第二階段為巨港至楠榜路段,預(yù)計(jì)今年開(kāi)工,其它路段也將陸續(xù)開(kāi)工,2020年全部完成。
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